车身有一个大圆 新一代别克GL8定妆照曝光_每日看点

可能有人不相信“别克GL8是全球通用唯一生产销售的MPV”，但确实如此。随着雪佛兰Uplander、别克Terraza等MPV在北美市场的退市，别克GL8成为了通用U型车身MPV平台的最后一个追随者。近年来，跨界趋势导致通用和福特放弃传统的MPV车型，转而开发大量跨界车型。今年在国内被列为进口车型的别克昂科利，是别克品牌进入豪华跨界车的第一款作品。

(资料图)

别克GL8已经成为通用U型车身MPV平台的最后一个追随者

别克昂科雷的出现直接取代了通用基于皮卡平台开发的别克雷尼尔、别克交会、基于MPV平台开发的别克Terraza作为其跨界车。造成这种差异的根本原因是，中国对MPV的需求与北美完全不同，因为面包车(轻型客车)在北美被广泛用于商务接送服务，但这种车辆在中国太平庸了。

别克昂科利是别克品牌进入豪华跨界的第一款作品

目前市面上别克GL8的悬架结构是前麦弗逊悬架和后扭力梁悬架

不过，新一代别克GL8会采用哪个平台还是个未知数。由于新一代别克GL8要到2011年才能上市，因此似乎不太可能使用旧的U型车身平台。此外，目前通用汽车已经将MPV和crossover车型集成到最新的Lamda全尺寸Crossover平台中，该平台基于通用Epsilon平台的修改版。因此，前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架是Lamda平台的主要特点。目前市场上销售的别克GL8的悬架结构是前麦弗逊悬架和后扭力梁悬架。由于后扭力梁悬架具有一定的非独立悬架特性，舒适性无法与多连杆后悬架车辆相比。外观：更大更豪华的升级版“陆地商务舱”

说起新一代别克GL8，我们不得不从上海车展上展出的别克商务概念说起。由中国泛亚汽车技术中心牵头，这是继别克未来的Riviera概念车之后，泛亚技术中心牵头的第二款别克概念车。作为别克GL8“陆上商务舱”概念的升级版车型，别克商务概念无疑为商用MPV带来了全新的造型元素。

近乎垂直的尾门与现款别克GL8如出一辙

根据最新收到的测试原型车谍照以及爆料人的描述绘制出新一代别克GL8外观造型假想图。从谍照中的原型车可以看出，新一代别克GL8在很大程度上保留了别克BUSINESS Concept概念车的造型元素，不过在车尾处理上则没有概念车那么圆润，近乎垂直的尾门与现款别克GL8如出一辙。

相比现款别克GL8来说，新一代GL8的发动机舱造型将更加饱满。如同近期发布的别克新君威和新君越一样，大型直瀑水箱格栅设计加上巨大的别克徽标凸显出别克品牌最新家族特征， 具有流畅线条的车顶和大倾角前挡风玻璃的设计也为其融入了更多的动感元素。

新一代GL8的发动机舱造型将更加饱满

凸起的发动机盖板较别克昂克雷还更富肌肉感，同时这一设计也使得前脸造型更为厚重霸气。与别克新君越一样，新一代别克GL8的车尾在尾灯上缘，车窗，排气管等部位也将采用镀铬装饰条以增加精致质感。

相比现款别克GL8，乃至别克昂克雷都大上一圈

尽管目前无法获悉新一代别克GL8的外观尺寸，不过上海车展所发布的别克BUSINESS Concept概念车则可以提供一些参考。别克BUSINESS Concept概念车的车身长度为5278毫米，轴距为3198毫米，车宽也达到了相当宽敞的1985毫米。相比现款别克GL8，乃至别克昂克雷都大上一圈。另外，从谍照可以看到，较短的前后悬设计使得新一代GL8的长轴距可以更多的转换为车内实用空间。

近2米的车宽将使得各个座椅都不显得拥挤

可以预计新一代车型在座椅布置方面，将依然采用三排座椅(2+2+3)的七座布置，近2米的车宽将使得各个座椅都不显得拥挤，甚至完全可以实现别克BUSINESS Concept概念车所展示的中间座椅旋转功能。另外，相信MPV车型多变的座椅翻折功能和众多储物空间也将出现在新一代GL8的内饰设计当中。

大空间、配置豪华的MPV一直是企业公司以及商务人士不可缺少的交通工具。国内市场上，高端商务MPV一直被别克GL8所霸占。尽管近年来，江淮瑞风凭借低价从别克GL8手中抢走了MPV销量冠军头衔，但是别克GL8在高端商务MPV的地位仍然未被撼动，毕竟与之竞争的福特S-MAX ，本田奥德赛，大众途安都显得过于偏向家用化。

上海车展上展示的概念车并非做秀而是路试的测试原型车

新一代别克GL8在很大程度上保留了别克BUSINESS Concept概念车的造型元素

虽然竞争对手并不强劲，但是别克GL8的陈旧车型也已经成为影响自身定位与售价的问题。今年上海车展上，上海通用别克全球首发的别克商务概念车“BUSINESS Concept”令人眼前一亮。近日收到的谍照显示：上海车展上所展示的别克商务概念车并非做秀概念车，上海通用已经完成用于路试的测试原型车。

● 动力配置：放弃目前动力配置将成必然结果

全系V6发动机一直是别克GL8的特色，但是搭载于别克GL8的这两款2.5升和3.0升V6发动机的油耗表现却不容乐观。目前别克GL8所使用的2.5升LB8发动机是通用针对中国市场改进的产品，通用LB8 2.5升V6发动机的前身来自北美市场所使用的通用LG8 3.1升V6发动机，其采用铸铁缸体，铝合金缸盖，60度夹角，12气门单凸轮轴设计。

通用将MPV和Crossover车型整合至最新的Lamda全尺寸跨界车平台

在2000年前后，通用为其升级了进气歧管并且与HFV6系列发动机共享部分部件使得技术含量提升不少。但是这款2.5升LB8 V6发动机和另外一款通用LW9 3.0升V6发动机在北美市场已经被技术更先进的通用HFV6发动机所替代是不争的事实。

搭载于别克GL8的这两款2.5升和3.0升V6的油耗表现不容乐观

预计新一代别克GL8高配车型将配置与新一代君越一致的3.0升SIDI V6发动机。这款首次采用的LF1缸内直喷V6机型，它可以发出190kW的最大功率和294Nm的最大扭矩。这款全新V6发动机隶属由通用位于德国的欧宝动力分部开发的通用HFV6系列发动机，其采用60度夹角V6形式，双凸轮轴24气门结构，全铝合金缸体和缸盖材质。

预计新一代别克GL8高配车型将配置3.0升SIDI V6发动机

在进排气系统上，还采用了可变气门正时技术DVVT和电子节气门。值得一提的是，这款全新V6发动机与3.6升LLT发动机一样都采用了通用全新第三代缸内直喷技术，它具有均质燃烧和稀薄燃烧两种模式，缸内直喷系统可以将汽油精确地从汽缸顶部喷入汽缸内部。与奥迪/大众取消分层喷射方式的FSI直喷发动机相比，通用SIDI缸内直喷V6发动机可以适应美国本地的87号普通汽油(相当于国内93号汽油)并且实现稀薄燃烧功能。另外，通用还为这款发动机匹配了旗下最新的6T70 六速自动变速器。

大空间、配置豪华的MPV一直是企业公司以及商务人士不可缺少的交通工具。国内市场上，高端商务MPV一直被别克GL8所霸占。尽管近年来，江淮瑞风凭借低价从别克GL8手中抢走了MPV销量冠军头衔，但是别克GL8在高端商务MPV的地位仍然未被撼动，毕竟与之竞争的福特S-MAX ，本田奥德赛，大众途安都显得过于偏向家用化。

上海车展上展示的概念车并非做秀而是路试的测试原型车

新一代别克GL8在很大程度上保留了别克BUSINESS Concept概念车的造型元素

虽然竞争对手并不强劲，但是别克GL8的陈旧车型也已经成为影响自身定位与售价的问题。今年上海车展上，上海通用别克全球首发的别克商务概念车“BUSINESS Concept”令人眼前一亮。近日收到的谍照显示：上海车展上所展示的别克商务概念车并非做秀概念车，上海通用已经完成用于路试的测试原型车。

● 外观造型：更大更豪华的升级版“陆上公务舱”

谈及新一代别克GL8，不得不从上海车展上展出的别克BUSINESS Concept说起。它由中国泛亚汽车技术中心主导研发，这也是继别克未来Riviera概念车后，泛亚技术中心主导的第二款别克概念车。作为别克GL8 “陆上公务舱”理念的升级车型，别克BUSINESS Concept无疑为商务MPV带来了全新的造型元素。

近乎垂直的尾门与现款别克GL8如出一辙

根据最新收到的测试原型车谍照以及爆料人的描述绘制出新一代别克GL8外观造型假想图。从谍照中的原型车可以看出，新一代别克GL8在很大程度上保留了别克BUSINESS Concept概念车的造型元素，不过在车尾处理上则没有概念车那么圆润，近乎垂直的尾门与现款别克GL8如出一辙。

相比现款别克GL8来说，新一代GL8的发动机舱造型将更加饱满。如同近期发布的别克新君威和新君越一样，大型直瀑水箱格栅设计加上巨大的别克徽标凸显出别克品牌最新家族特征， 具有流畅线条的车顶和大倾角前挡风玻璃的设计也为其融入了更多的动感元素。

新一代GL8的发动机舱造型将更加饱满

凸起的发动机盖板较别克昂克雷还更富肌肉感，同时这一设计也使得前脸造型更为厚重霸气。与别克新君越一样，新一代别克GL8的车尾在尾灯上缘，车窗，排气管等部位也将采用镀铬装饰条以增加精致质感。

相比现款别克GL8，乃至别克昂克雷都大上一圈

尽管目前无法获悉新一代别克GL8的外观尺寸，不过上海车展所发布的别克BUSINESS Concept概念车则可以提供一些参考。别克BUSINESS Concept概念车的车身长度为5278毫米，轴距为3198毫米，车宽也达到了相当宽敞的1985毫米。相比现款别克GL8，乃至别克昂克雷都大上一圈。另外，从谍照可以看到，较短的前后悬设计使得新一代GL8的长轴距可以更多的转换为车内实用空间。

近2米的车宽将使得各个座椅都不显得拥挤

可以预计新一代车型在座椅布置方面，将依然采用三排座椅(2+2+3)的七座布置，近2米的车宽将使得各个座椅都不显得拥挤，甚至完全可以实现别克BUSINESS Concept概念车所展示的中间座椅旋转功能。另外，相信MPV车型多变的座椅翻折功能和众多储物空间也将出现在新一代GL8的内饰设计当中。

● 底盘/平台：通用MPV车型的最后坚守者

也许有人不会相信“别克GL8是通用在全球唯一生产和销售的MPV”，但这的确是事实。随着北美市场上雪佛兰Uplander，别克Terraza等MPV的退市，别克GL8则成为了通用U-body MPV平台最后的坚守者。近年来，Crossover风潮令通用和福特放弃了传统的MPV车型，转向开发大量的Crossover跨界车型。今年在国内以进口车型上市的别克昂克雷便是别克品牌进军豪华跨界车的首款作品。

别克GL8则成为了通用U-body MPV平台最后的坚守者

别克昂克雷的出现直接以其跨界车的身份替代了通用基于皮卡平台开发的别克Rainier，基于MPV平台开发的别克Rendezvous和别克Terraza。造成这一差异的根本原因在于中国市场对于MPV的需求与北美市场完全不同，因为北美市场普遍采用Van(轻型客车)进行商务用途的接送服务，而这类车型在中国市场则显得过于平庸了。

别克昂克雷便是别克品牌进军豪华跨界车的首款作品

目前市场上销售的别克GL8的悬架结构为前麦弗逊式，后扭转梁悬架

不过，新一代别克GL8将采用通用何种平台目前仍然是未知数。由于新一代别克GL8将于2011年才能上市，因此沿用U-body老平台的可能性似乎并不大。加之，目前通用已经将MPV和Crossover车型整合至最新的Lamda全尺寸跨界车平台，而这一平台又是基于通用Epsilon平台的变形版本，因此前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架是Lamda平台的主要特点。目前市场上销售的别克GL8的悬架结构为前麦弗逊式，后扭转梁悬架，由于后扭转梁悬架具有一定的非独立悬架特性所以舒适性无法与采用多连杆后悬架的车型相媲美。

● 动力配置：放弃目前动力配置将成必然结果

全系V6发动机一直是别克GL8的特色，但是搭载于别克GL8的这两款2.5升和3.0升V6发动机的油耗表现却不容乐观。目前别克GL8所使用的2.5升LB8发动机是通用针对中国市场改进的产品，通用LB8 2.5升V6发动机的前身来自北美市场所使用的通用LG8 3.1升V6发动机，其采用铸铁缸体，铝合金缸盖，60度夹角，12气门单凸轮轴设计。

通用将MPV和Crossover车型整合至最新的Lamda全尺寸跨界车平台

在2000年前后，通用为其升级了进气歧管并且与HFV6系列发动机共享部分部件使得技术含量提升不少。但是这款2.5升LB8 V6发动机和另外一款通用LW9 3.0升V6发动机在北美市场已经被技术更先进的通用HFV6发动机所替代是不争的事实。

搭载于别克GL8的这两款2.5升和3.0升V6的油耗表现不容乐观

预计新一代别克GL8高配车型将配置与新一代君越一致的3.0升SIDI V6发动机。这款首次采用的LF1缸内直喷V6机型，它可以发出190kW的最大功率和294Nm的最大扭矩。这款全新V6发动机隶属由通用位于德国的欧宝动力分部开发的通用HFV6系列发动机，其采用60度夹角V6形式，双凸轮轴24气门结构，全铝合金缸体和缸盖材质。

预计新一代别克GL8高配车型将配置3.0升SIDI V6发动机

在进排气系统上，还采用了可变气门正时技术DVVT和电子节气门。值得一提的是，这款全新V6发动机与3.6升LLT发动机一样都采用了通用全新第三代缸内直喷技术，它具有均质燃烧和稀薄燃烧两种模式，缸内直喷系统可以将汽油精确地从汽缸顶部喷入汽缸内部。与奥迪/大众取消分层喷射方式的FSI直喷发动机相比，通用SIDI缸内直喷V6发动机可以适应美国本地的87号普通汽油(相当于国内93号汽油)并且实现稀薄燃烧功能。另外，通用还为这款发动机匹配了旗下最新的6T70 六速自动变速器。

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